Aktuelles

20.04.2025: Frühjahrsdampf im Historischen Lokschuppen Wittenberge

„100 Jahre Dampflok Emma“ heißt es in diesem Jahr im Historischen Lokschuppen Wittenberge und die Dampflokfreunde sind stolz darauf, ihren Besuchern die kleine schwarz-rot-grüne Lok in Betrieb vorführen zu können. Anlass hierfür ist die Veranstaltung Frühjahrsdampf am 3. und 4. Mai 2025, bei der Emma sich auf zahlreiche Besucher aus nah und fern freut. Als besondere Gratulantin wird auch eine Dampflok der Baureihe 86 vor Ort sein, die der Press-Gruppe gehört. Einige Gäste werden sie vielleicht aus ihrem letzten Sommerurlaub auf Rügen und Usedom kennen.
Beide Loks werden samstags zwischen 10 und 17 Uhr um die Wette dampfen, sonntags zwischen 10 und 16 Uhr. Besucher können sie dann nicht nur von außen bestaunen, sondern auch auf dem Führerstand mitfahren. Auch ihre Schwestern, die Dieselloks des Museums, freuen sich schon auf Besucher. Hier bieten freundliche Mitarbeiter des Museums seltene Blicke in die Maschinenräume und die Führerstände. Sehenswert ist auch das Stellwerk des Museums, von dem etliche Weichen und Signale im Museumsgelände gestellt werden.
Die Bahnfreunde bieten außerdem Rundfahrten im historischen Reisezugwagen der vorletzten Jahrhundertwende durch das Gelände an. Wer selbst für den Antrieb arbeiten möchte, der kann das auf einer Draisine erleben. Hunger und Durst können selbstverständlich vor Ort gestillt werden. Highlight jeden Tages werden die Fahrzeugparaden sein, die gegen 14:00 Uhr stattfinden. Dabei werden diverse funktionsfähige Exponate des Museums in Aktion gezeigt.
Eintrittskarten gibt es vor Ort zum Preis von € 8,- (Erwachsene) / 4,- (Kinder) / 20,- (Familien). Kostenlose Parkplätze stehen im Bahnhofsumfeld zur Verfügung. Wittenberge ist auch gut per Bahn zu erreichen, im Zweistundentakt in und aus Richtung Hamburg, Magdeburg und Pritzwalk sowie stündlich von und nach Berlin. Der Historische Lokschuppen ist fußläufig in wenigen Minuten vom Bahnhof zu erreichen.

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13.04.2025: Neues aus dem Lokschuppen

Liebe Freunde unseres Museums, liebe Gäste,
den heutigen Newsletter müssen wir mit einer traurigen Nachricht beginnen, die uns Vereinsmitglieder alle sehr erschüttert hat. Unser langjähriger Vereinskollege und Mitbegründer unseres Vereins, besser gesagt, der Initiator unserer ganzen Bemühungen, Klaus-Peter Müller, ist am vergangenen Wochenende im Alter von 82 Jahren verstorben. Klaus-Peter hinterlässt eine große Lücke in unseren Reihen, denn er hat den Verein mit Tatkraft, Entschlossenheit und einem riesigen Netzwerk unterstützt und uns über so manch dunkle Stunden gerettet. Wir sagen „Danke, Klaus-Peter!“ für alles. Wir werden die Erinnerung an Dich in unseren Herzen bei uns tragen und Dein Werk fortsetzen. Bei unserem Frühjahrsdampf am 3. und 4. Mai 2025 werden gebührend an Klaus-Peter Müller erinnern.
Trotz der Trauer freuen wir uns natürlich auf die Veranstaltung. Sie gibt Ihnen und uns wieder die Möglichkeit, uns jede Menge Dampf um die Nase wehen zu lassen. Nicht nur wird unsere nun 100-jährige Dampflok „Emma“ in Betrieb zu erleben sein. Wir bemühen uns auch um eine betriebsfähige Dampflokomotive der Baureihe 86 der PRESS-Gruppe, die Sie möglicherweise schon einmal bei Ihrem letzten Sommerurlaub auf Rügen oder Usedom gesehen haben. Die Dampfloks und einige Dieselloks stehen bei der Veranstaltung nicht nur zum Ansehen bereit. Auch bieten wir Führerstandsmitfahrten auf ihnen an. Ein tolles Erlebnis!
Einzelheiten zu den Öffnungszeiten und anderen Rahmenbedingungen entnehmen Sie bitte dem beigefügten Plakat. Wenn Sie uns helfen möchten, drucken Sie doch gerne das Plakat aus und hängen es an öffentlichen Stellen (z.B. an der Pinwand im Supermarkt) auf, damit möglichst viele Menschen von unserer Veranstaltung erfahren.

Unsere eigene Dampflok 50 3570 befindet sich gerade noch „in Behandlung“. Ihr wurden ja – wir berichteten schon darüber – alle Rohre aus dem Kessel gezogen, damit sie durch neue ersetzt werden können. Inzwischen hat die Kesselinstandsetzung weitere Fortschritte gemacht. Hier wurden die Rohrwände geschliffen. Das sind die metallenen Wände im Kessel, zwischen denen die Rohre verlaufen. Die Öffnungen, welche die Rohre aufnehmen, müssen tatsächlich kreisrund sein, damit die neuen Rohre tatsächlich druckdicht eingebaut werden können.


Auch an unserer Diesellok der Baureihe 114 wurde gearbeitet. Hier haben die Kollegen den sogenannten Spaltfilter gereinigt. Das ist eine Einrichtung, die metallische Verunreinigungen aus dem Motoröl filtert. So ein Spaltfilter besteht aus mehreren Hundert Lagen dünner Bleche, zwischen denen das Motoröl hindurchgedrückt wird und die die Verunreinigungen auffangen.

Auch im Gelände ging es weiter, denn wir möchten es möglichst gut bis zum Saisonstart des Museums am Ostersamstag für unsere Besucher vorbereiten. Hierzu haben einige Kollegen historische Warnschilder aufgestellt, die Sie, liebe Besucher des Museums, an unübersichtlichen Stellen erinnern sollen, dass auf den nahegelegenen Gleisen Eisenbahnfahrzeuge verkehren können. Sicherheit ist eben heute auch immer ein Thema und wir müssen auf jeden Fall ausschließen, dass es zu ungewollten Kontakten zwischen Menschen und Maschinen kommt.


Zum Thema Sicherheit trägt auch die Neugestaltung des Bahnüberganges bei, der vom Pförtnergebäude zum Lokschuppen führt. Wir bemühen uns, die Pflasterarbeiten bis zum Ostersamstag abzuschließen, damit Sie das Museum bequem erreichen können.

Sollte die Baustelle am nächsten Wochenende noch bestehen, bitten wir um entsprechende Vorsicht. Ein Zugang zum Museum wird aber auf jeden Fall möglich sein. Wir freuen uns auf Ihren Besuch und sind vom kommenden Samstag wieder jeden Samstag bis Oktober für Sie da. Nicht vergessen: Frühjahrsdampf am 3./4. Mai 2025!

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12.03.2025: Wir arbeiten am Kessel unserer Dampflok 50 3570

An den vergangenen Wochenenden widmeten wir uns mit Hochdruck den Arbeiten am Kessel unserer Dampflok 50 3570. Wie schon berichtet, sollten alle darin befindlichen Rohre ausgebaut und durch neue ersetzt werden. Diese Arbeit ist langwierig und dreckig und so freuen wir uns, dass diese Arbeiten nun abgeschlossen sind. Die heutigen Bilder zeigen einige Schnappschüsse von den Arbeiten. Zunächst ging es darum, die Rohre aus ihrer Verankerung zu lösen und dann aus dem Inneren des Kessels zu ziehen. Das kostet nicht nur Arbeit und Schweiß, sondern auch jede Menge Sauerstoff und Acetylen für die Schweißbrenner. Zu bedenken ist, dass die Rohre ziemlich schwer und unhandlich sind. Sie wiegen zwischen 40 und 80 Kilogramm, je nach Durchmesser. Man muss also schon bei Kräften sein, um die Arbeit zu absolvieren. Dafür schmeckt das Getränk zum Abschluss umso besser und man braucht nachher garantiert nicht mehr ins Fitness Studio.







Auch an unserem Wagen 197 805 wurde weiter an der Inneneinrichtung gearbeitet. Nun sind die Wandisolierungen und Verkleidungen fertig gestellt und werden lackiert. Darin orientieren wir uns an der historischen Farbgebung. Das Fensterband erhält mehrere Lagen im hellgrünen Farbton, der auch einen Anteil beige enthält. Nachdem die Farbe getrocknet ist, werden Holzleisten angebracht, welche die Fugen zwischen den Wandpanelen verdecken.

Wir möchten jetzt schon auf den Beginn unserer Museumssaison hinweisen. Der Historische Lokschuppen Wittenberge wird regelmäßig samstags ab Karsamstag (19.4.) bis Ende Oktober geöffnet sein.
Am 3. und 4. Mai findet unser Frühjahrsdampf statt. Dabei wird die nun 100-jährige Dampflok Emma in Betrieb sein. Wir bemühen uns auch um Ersatz für unsere Dampflok 50 3570, die aller Voraussicht nach bis Mai noch nicht fertiggestellt sein wird. Freuen Sie sich aber trotzdem schon auf die Veranstaltung, es wird mächtig dampfen.

https://dampflok-wittenberge.de/download/2025-05-03-fruehjahrsdampf.pdf
Fahrzeug: 50 3570-4

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02.02.2025: Arbeiten am Kessel unserer Dampflok

Bereits in den letzten Newslettern hatten wir über die Arbeiten an unserer Dampflok 50 3570 berichtet. Schwerpunktmäßig geht es immer noch und auf absehbare Zeit um die notwendigen Reparaturarbeiten am Kessel, die vorbereitet werden müssen.
Bereits Anfang des Jahres hatten wir damit begonnen, die sogenannten Überhitzerelemente aus dem Kessel der Lok auszubauen. Das sind Rohre, durch die der Dampf auf den Weg zu den Zylindern strömt und darin auf knapp 300 Grad Celsius erhitzt wird. Das erhöht seinen Wirkungsgrad. Das Lösen und der Ausbau der Rohre gehört zu den schwersten und dreckigsten Arbeiten an der Lok, weil man dem Ruß und dem Rost der letzten Jahre ausgesetzt ist und die Rohre schwer und unhandlich sind. Zum Glück ist diese Arbeit jetzt geschafft und die Rauchkammer, also der Teil des Kessels unter dem Schornstein, ist nun völlig leergeräumt.

Auf dem ersten Bild erkennt man am Ende der Rauchkammer auch eine runde Wand, in der Dutzende Löcher zu sehen sind. Bei genauerem Hinsehen erkennt man, dass in jedem der 38 großen und über 100 kleinen Löcher ein Rohr endet.

Durch diese Rohre strömen die heiße Luft und die Abgase vom Feuer, das am anderen Ende des Kessels in der sogenannten Feuerbüchse brennt. Die heiße Luft erhitzt also die Rohre von innen. Auch in der Feuerbüchse befindet sich solch eine Wand. Zwischen diesen Wänden und in den Zwischenräumen zwischen den Rohren befindet bei Betrieb der Lok sich Wasser, das durch die aufgeheizten Rohre zu Dampf gekocht wird. Das ist der Dampf, der die Lok bewegt.

Im folgenden Bild erkennt man eine Schnittzeichnung durch einen Kessel, wie er sich ähnlich auch auf unserer Dampflok 50 3570 befindet. Die Überhitzer sind dort mit den Nummern 12 gekennzeichnet, die Rohre im Kessel mit den Nummern 14 und 15. Mit der Farbe grün ist der Raum im Kessel markiert, in dem sich im Betrieb der Lok Wasser befindet, das zu Dampf erhitzt wird. Der Raum, in dem sich der Dampf über dem Wasserspiegel sammelt, ist orange markiert. Die Rauchkammer (Nr. 28) befindet sich auf der linken Seite der Zeichnung, die Feuerkiste (Nr. 16) auf der rechten Seite

Nun kann sich vorstellen, dass die genannten Rohre von innen einer sehr hohen thermischen Belastung ausgesetzt sind und von außen dem Kontakt mit dem Wasser, was sie rosten lässt und sie nach und nach abzehrt. Die Rohrwände werden also mit der Zeit dünner. Da auf jeden Fall die Situation zu vermeiden ist, dass Rohre Löcher bekommen oder gar platzen, sind sie nach einigen Jahren durch neue zu ersetzen. Und genau das haben wir nun wieder vor, damit der Kessel die nächsten Jahre sicher betrieben werden kann.
Nachdem also die Überhitzer alle ausgebaut wurden, verlagerten sich die Arbeiten in die Feuerbüchse. Hier musste der sogenannte Feuerschirm (Nr. 20) abgebaut werden. Dabei handelt es sich um einen aus Schamottsteinen gemauerten Rundbogen, der verhindern soll, dass die Flammen in der Feuerkiste direkt auf die dort befindliche Rohrwand treffen. Hierzu muss man durch die Feuertür (Nr. 19) auf dem Führerstand der Lok in die Feuerkiste klettern, was nur gelingt, wenn der Bauchumfang und die Schulterbreite ein bestimmtes Maß nicht überschreiten.


Nachdem der Feuerschirm abgebaut war, war nun genügend Platz, um sich dem Ausbau der besagten Rohre im Kessel zu widmen. Zu den Rohren ist zu sagen, dass sie nur an einem Ende, nämlich in der Feuerkiste, in die Rohrwand eingeschweißt sind. Am vorderen Ende, in der Rohrwand in der Rauchkammer, sind sie lediglich eingewalzt, d.h. soweit mechanisch mit enormer Kraft aufgeweitet, dass sie dicht in der Rohrwand stecken, aber nicht fest verbunden sind. Das hat folgenden Hintergrund: Der gesamte Kessel und auch die sich darin befindlichen Rohre werden beim Anheizen um mehrere Millimeter länger bzw. schrumpfen, wenn das Feuer in der Feuerkiste erlischt und der Kessel außer Betrieb genommen wird. Um Spannungen in den Rohren zu vermeiden, können sie sich beim Aufheizen und Abkühlen am eingewalzten Ende ein wenig durch die Rohrwand schieben. Wäre das nicht gegeben, könnten sie beim Aufheizen knicken oder beim Abkühlen sogar zerreißen.
Nun, unsere Aufgabe ist es nun, die Schweißnähte aller Rohre in der Feuerkiste mit einem Schweißbrenner wegzubrennen und die Reste wegzuschleifen, um die Rohre auf dieser Seite zu lösen.

Danach, und dann wird es wirklich heftig, werden die Rohre mittels einer Art Presslufthammer so weit nach vorne in Richtung Rauchkammer getrieben, dass das vorne eingewalzte Ende aus der Rohrwand herauskommt und die Rohre auch dort lose sind. Dann kann man sie vorne ganz herausziehen und später durch neue ersetzen. Aber bis dahin wird noch einige Zeit vergehen und bis dahin kostet das ganze Projekt auch nur unsere Arbeit.
Danach wird es leider sehr teuer, denn allein bei der Anfertigung eines neuen Rohres muss man – je nach Durchmesser - mit Kosten von mehreren Hundert Euro rechnen. Wenn man bedenkt, dass wir hier ungefähr 170 Rohre sprechen, kommt dabei allein schon ein nennenswerter Betrag zusammen. Dazu kommt noch der Einbau durch eine Fachfirma, die zu Arbeiten an Druckbehältern wie unserem Kessel berechtigt und geprüft ist.
Und hier kommen Sie ins Spiel: Wenn Sie uns dabei unterstützen möchten, unsere Dampflok wieder in Betrieb zu nehmen, können Sie uns mit einer Spende helfen, egal wie groß sie ist. Jeder Euro hilft. Werden Sie Rohr-Pate. Sprechen Sie uns gerne an, wenn Sie dazu Fragen haben. Die Mitglieder unseres Vorstands stehen Ihnen dafür gerne zur Verfügung.
Was ist eigentlich sonst noch geschehen?
Die Arbeiten in unserem Wagen 197 805 gehen weiter. Im Moment werden die Wände lackiert, damit demnächst die Gepäckablagen eingebaut werden können. Danach werden wir uns dem Thema Heizung und dem Fußbodenbelag widmen.

Derzeit wird auch an unserer Zufahrt gearbeitet. Wenn Sie uns bereits schon einmal besucht haben, werden Sie sich vielleicht an die Holzbohlen erinnern, die auf dem Weg vom Pförtnergebäude zum Lokschuppen zwischen den Schienen befestigt waren und so eine Überfahrt gewährleisteten. Diese Bohlen sind inzwischen durch das Befahren mit schweren Fahrzeugen verschlissen und müssen ersetzt werden. Die neue Lösung besteht einer Pflasterung der Bahnübergänge, die deutlich langlebiger sein soll.

Fahrzeug: 50 3570-4

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22.01.2025: Arbeit und Vergnügen zum Jahresbeginn

Liebe Freunde unseres Museums, wir wünschen Ihnen – auch wenn schon reichlich spät – alles Gute zum Jahresbeginn. Wir haben die Saison mit viel Arbeit, aber auch mit Vergnügen begonnen.
Zunächst ging es darum, unsere Dampflok 50 3570 zum Wechsel der diversen Rohre im Kessel vorzubereiten. Dazu mussten die sogenannten Überhitzerelemente ausgebaut werden. Dabei handelt es sich bei unserer Lok um 38 Rohrschlangen, in denen der Dampf vom Kessel noch einmal extra erhitzt wird, bevor er in die Zylinder der Lok eingespeist wird. Dadurch wird sein Wirkungsgrad erhöht.
Leider sind die Befestigungsschrauben der einzelnen Elemente im Betrieb der Lok ständig den Abgasen vom Feuer der Lok ausgesetzt. Das führt dazu, dass sich die Schrauben häufig nur schwer lösen lassen und die Muttern zunächst mit einem Schweißbrenner rotglühend erwärmt werden müssen. So dehnen sie ich ein wenig aus und lassen sich dann mit sehr großer Kraftanstrengung abschrauben.
Mit vereinten Kräften gelang es uns aber dann doch, am vergangenen Samstag den gesamten Satz auszubauen. Das war eine extrem anstrengende und schmutzige, aber letztlich doch befriedigende Arbeit.





Andere Kollegen waren damit beschäftigt, die schweren Vitrinen in den neuen Ausstellungsraum im Südgiebel unseres Lokschuppens zu bringen. Da er sich in der ersten Etage befindet, mussten alle Rahmen und Glasscheiben der Vitrinen per Gabelstapler hinaufgehoben werden. Danach wurden die Rahmen dort zusammengesetzt. Die Glasscheiben werden demnächst eingebaut.





Auch unser Bagger macht Fortschritte. Alle Karosserie-Arbeiten am Führerhaus wurden abgeschlossen. Demnächst wird noch ein Ersatzmotor eingebaut, der bereits in unserer Werkstatt auf seinen Einsatz wartet. Sobald es die Temperaturen zulassen, wird der Bagger lackiert werden. Danach bauen wir die Scheiben wieder ein. Wir hoffen, dass er zu unserer ersten Veranstaltung im Mai 2025 wieder in neuem Glanz erstrahlt.

Natürlich soll man nicht nur arbeiten, sondern darf auch ordentlich feiern. Traditionell gibt es bei uns keine Weihnachtsfeier, sondern wir treffen uns zum Neujahrstreffen. So auch am vergangenen Wochenende. Mit zunächst viel Kaffee und Kuchen, später mit herzhaften Speisen und Getränken wurde das neue Jahr eingeleitet. Eine tolle Sache.

Fahrzeug: 50 3570-4

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